日本史上最年輕F1賽車手、人氣僅次大谷翔平的日本運動員：五件事認識天才角田裕毅

F1 2025賽季在近期落幕，最被關注的話題，除了揭曉麥拉倫車隊的Lando Norris成為新科世界冠軍，就是紅牛車隊的二號賽車手、唯一來自亞洲的角田裕毅，將於下季被降為測試與儲備車手。

2021 年正式完成 F1 首秀後，角田裕毅歷經數個賽季起伏，今年季中才被提拔進入紅牛一軍Red Bull，在日本大獎賽以二號車手身分正式登場。然而，這段經歷並未如外界期待般順利，不僅寫下紅牛車手近18年來最長的零分紀錄、連續七站未能得分，年終排名也僅名列第 17 位。在賽季最終站阿布達比大獎賽，角田裕毅以第14名完賽；相較之下，同隊一號車手Max Verstappen則成為冠軍，兩人的成績落差也引起關注。

角田裕毅至今最佳成績，仍是2021年新秀賽季於阿布達比大獎賽拿下第四名。然而，他累積的114場F1出賽紀錄，已是日本歷來21位F1車手之最。VERSE 特別整理五個關鍵面向，帶讀者重新認識這位一度被貼上「問題兒童」標籤、卻始終備受期待的日本天才車手。

1.16歲差點放棄賽車

角田裕毅的父親在經營保險公司之餘，是一名賽車愛好者，閒暇時經常參與比賽。角田4歲時，便在父親帶領下接觸卡丁車。即便是全家外出滑雪或騎自行車，父親也常刻意讓他獨自面對陡坡——「如果控制不了速度，就得自己承擔後果。」這樣近乎嚴苛的訓練方式，奠定了角田裕毅後來最受稱讚的煞車技巧與駕駛判斷力。

日本規定年滿16歲即可參加各類方程式賽車。2016 年，16歲的角田裕毅進入專門培養賽車手的鈴鹿賽車學校（SRS-F），並挑戰本田方程式夢想計畫（HFDP）選拔。該計畫規定，若能在入門級Super FJ賽季取得前兩名，即可獲得日本F4錦標賽參賽資格。角田曾坦言，這是他人生的分水嶺：「如果通過，就能繼續；如果落選，我已經打算放棄賽車。」

最終，他未能成為HFDP的正式培訓成員，但在校長力薦下，仍以學校名義參賽。2017 年，他在日本F4錦標賽拿下季軍；2018年更一舉奪冠，隨後移居歐洲，逐步從F3、F2晉級。

2021年，年僅20歲的角田裕毅代表AlphaTauri 車隊（現為Racing Bulls）登上F1舞台，成為日本史上最年輕的 F1 車手，這是自2014年日本賽車手小林可夢偉離開F1後，相隔七年再有日本車手晉升到這個夢幻殿堂，也是首位 2000 年後出生的 F1 正式車手。

2.生涯巔峰時刻

2021年季前集測最後一天，角田裕毅取得當天第二快的成績，僅次於Max Verstappen，兩人只差0.1秒，讓角田裕毅在F1首秀前便備受期待。賽季開始後，於巴林開幕戰，先後超車Kimi Räikkönen、Sebastian Vettel與Fernando Alonso等前世界冠軍，最終獲得第九名佳績。

2021年最後一場在阿布達比的大獎賽，上演非常戲劇性的結果，不只Max Verstappen最後一圈上演逆轉，超越七屆冠軍車王Lewis Hamilton，拿到夢寐以求的冠軍。角田裕毅從第八位出發，比賽中一度升至第三位，還剩六圈時，他換上軟胎，超越賓士車隊（Mercedes-AMG）的Valtteri Bottas，最終獲得第四名，這也是他新秀賽季的巔峰之作。有趣的是，與同屬兄弟隊、配備本田動力單元的的紅牛車王Max Verstappen，都是在這天擊敗了賓士車隊後取得榮耀。

3.紅牛最晚晉升紀錄

2024年，角田裕毅在24場比賽中為車隊貢獻46個積分中的30分，隊友Liam Lawson僅參與最後六場比賽，但最後紅牛一軍有缺額時，晉升的是Lawson，而不是角田裕毅；2025年，在第二站中國大獎賽後，Lawson在紅牛車隊表現並不理想，管理層決定晉升角田裕毅。

在紅牛一軍Red Bull和紅牛二軍Racing Bulls的歷史裡，雖曾有Sebastian Vettel、Jean-Éric Vergne等人連續三季擔任正式車手，但只有角田裕毅能在同一車隊（Racing Bulls）征戰五個賽季。歷經89場賽事出賽才升到紅牛車隊，也創下史上最晚晉升紀錄。

4.僅次於大谷翔平的社群高人氣

角田裕毅進入F1第二年就被紅牛車隊顧問Helmut Marko形容是問題兒童。他看似和藹可親的外表，卻曾以脾氣暴躁聞名、在比賽中情緒失控。他曾說，感到壓力過大時，常會經由無線電裡喊叫、爆粗口來宣洩，但也直接導致自己多次被車隊的訓斥。就像去年，奧地利大獎賽排位賽因不滿中國籍賽車手周冠宇擋路，辱罵對方智障而被罰4萬歐元。

改善習慣後，現在也讓他因個性獲得許多粉絲愛戴，並直接反映在社群媒體人氣。以Instagram來看，在日本運動員當中，他擁有的粉絲追蹤數只僅次於大谷翔平，比日本拳王井上尚彌、知名足球員三笘薰等人還高。去年日本電視台一檔節目《知識の扉よ開け！ドア×ドア クエスト》裡，更將他形容成「與大谷翔平、井上尚彌齊名的日本怪物」向觀眾介紹。

角田裕毅升到紅牛車隊的第一場比賽是在家鄉——今年的F1日本大獎賽。知道角田裕毅要代表紅牛在自己的國家比賽，當天觀眾即突破6萬人，這項紀錄是自1997年後新高，也由於角田加入F1至今從未上過頒獎台，日本民眾更對他寄與厚望，希望能繼1990年日本大獎賽的鈴木亞久里、2004年美國大獎賽的佐藤琢磨和2012年日本大獎賽的小林可夢偉之後，第四位登上領獎台的日本車手。只可惜角田裕毅雖有獲得積分，但最後拿到的是第12名。

5.超難開的車

從去（2024）年到今年，光是紅牛車隊二號車手的位置就換了三位：Sergio Perez、Liam Lawson與角田裕毅。紅牛的車以難操控出名，今年角田裕毅開的RB21就非常難駕駛，甚至可以說是為紅牛一號車手Max Verstappen所設定，所以只有Max Verstappen能開得懂。

雖然紅牛一、二軍的賽車懸吊設計相似，因Racing Bulls是從紅牛車隊獲得共用零件，但兩輛賽車還是需要不同調校才能徹底發揮底盤性能。紅牛車隊也更追求性能極限，Racing Bulls則致力於打造一輛能夠在賽道上穩定發揮的賽車，讓他們在中段班保持競爭力即可。角田裕毅升上紅牛一軍後，不只要適應隊友是世界冠軍的壓力，更重要的是適應車子的難開。

紅牛車隊向來是以一號車手為主、二號車手為輔。有紅牛最強二號車手美名的Sergio Perez，對角田裕毅駕駛RB21的成績不盡理想就完全不驚訝，「我知道這輛車很難開，你基本上需要不斷適應Max的駕駛風格。這正是這輛車特別的地方，你不是在不斷改進，而是在不斷適應。再加上風雨等變數，情況就無法控制了。」

曾與Max Verstappen搭擋的賽車手Alex Albon比喻更精準：「有點像在打電動，把滑鼠的靈敏度調到最高，稍微動一下鼠標就會亂跑，因為車非常靈敏，所以後來會變得很緊繃，隨著賽季推進，車子會按照他的要求變得更靈敏，他會越開越快，為了跟上他，我只能冒險，結果就是衝出賽道、撞車。」

角田裕毅雖然被降級，沒有在紅牛一軍與二軍工作，但他仍會繼續待在車隊，未來何時還會再登上F1這個大舞台也讓人期待。

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