【My Car】台灣賽車教父陳俊杉＆Ford GT：賽車，就是我的人生

平日，以科技聚落聞名的中和遠東世紀廣場內，無數貨車在偌大的地下室裡穿梭，裝卸貨物的聲音此起彼落，突然有個像獅子咆哮的巨響蓋過了整個空間——是陳俊杉開著他的Ford GT，引擎聲浪震耳欲聾吼叫維持了幾分鐘，直到車子駛進地下室深處，停靠在自家公司AAI車隊總部的卸貨區，才歸於平靜。

這台造型古典的頂級性能跑車Ford GT，復刻了昔日叱吒法國24小時利曼大賽（24h Le Mans）的冠軍賽車Ford GT40 MkII，如今全台灣僅剩三台，其中一台就為陳俊杉所有。他說，這是今年第一次開出門，非必要不會開上路，不然會捨不得。

在台灣賽車圈，陳俊杉是第一代元老級賽車手，有很多關於他的名號——台灣賽車教父、台灣賽車英雄和台灣最速男。1990年代，他在各國高手面前就像一頭獅般令人望而生畏，常憑藉過人的速度、技術和膽識，在比賽結束前就提早封王，橫掃多場國際房車賽冠軍，甚至成為台灣第一位與日本車隊簽約的職業車手。

轉戰難度更高的GT賽（Grand Touring，以改裝高性能跑車為基礎的賽車比賽）同樣是常勝軍，2014年還率領AAI車隊與車手於亞洲利曼系列賽（Asian Le Mans Series）榮獲GT組年度雙料冠軍，取得2015年法國24小時利曼大賽的入場券。但到法國利曼比賽的門票並不好拿，想前往賽車界難度最高的賽事，全球每年僅有56個車隊能拿到名額，而陳俊杉就在51歲那年，成了台灣賽車史上唯二擁有參賽權的賽車手，並於2016年與2018年，三度獲得前往法國利曼比賽的機會。

名列世界三大賽車比賽之一的法國24小時利曼大賽，是耐久賽車手的夢幻競技場，這場賽事其實也一直與陳俊杉的人生形影不離。

小時候，初登照相館拍照，他哭鬧不停，直到老闆拿出櫃子裡的寶貝模型車放到他手中，才露出笑容。在他人生第一張相片裡，出現的不是普通汽車，而是少見的法國24小時利曼大賽原型賽車。

或許在那一刻起，就註定了他與賽車的緣分。

當他喜歡上賽車後，便透過影片、雜誌了解四輪競速世界，對曾於法國利曼賽道締造四連霸、從Ferrari和Porsche兩大品牌競爭中殺出重圍的Ford GT40系列跑車更是難忘，希望自己成為賽車手後，也能開著這輛夢想跑車馳騁，「別人從小想當英雄，但我從沒想過要當超人或蜘蛛人，看到電視裡的賽車手，我就想當賽車手，那是我一個夢想。」他懂事後就開始熱衷於極速狂飆，也迷上賽車手超越勁敵後的風光模樣。

但在未有駕照的求學階段，他受新潮運動吸引，開始接觸BMX極限單車比賽，並成了台灣捷安特第一屆簽約的職業選手。後來興趣轉往越野摩托車，只是沒多久，他就發現自己身材不適合比賽而作罷，變向嘗試四輪房車帶來的樂趣。

讀高中那些年，陳俊杉常開著父親的Ford房車到處跑，他形容，整台車子大概只有車頂那塊鐵皮沒被修過，其他都曾被自己操到滿目瘡痍，父親便把車直接送他。如獲至寶的陳俊杉，每天就在山路上練功夫，練到出神入化，練到甩尾進巷。

退伍後，雖從事運動人身部品裝備生意，但仍沒放棄對賽車的熱愛，每天開店前，他會先開著改裝跑車，到天母的秘徑山路練個半小時；晚上打烊後，再去山上開個痛快。因工作到日本採購時，他也會特別前往賽車場看比賽或參觀車廠、車隊，找機會多接觸賽車產業，並從當地買些賽車影片做功課。某次，為買更多影片，他直奔發行公司，遇到公司老闆發現對方也是賽車手，還介紹他與跑過法國24小時利曼大賽的選手認識。後來更跨海來台教他技術、安排出國比賽受訓。

陳俊杉跑的首場比賽，即拿下組別第二名，那份榮耀讓他決定繼續跑下去，同時自組車隊成立Team AAI，陸續於澳門Grand Prix大賽、東南亞房車賽嶄露頭角並勇奪冠軍。30歲那年，他已經在世界盃1600c.c.組排名第二，並在亞洲盃排第一。

20世紀末，在台灣尚未出現國際賽車場、只有方程式與房車賽的年代，陳俊杉操駕房車的優異表現獲得日本知名車隊TOM’S關注，並獲邀簽約參與日本Super N1職業耐久賽。2001年，再被Toyota官方旗下的TRD廠隊邀請，駕駛Toyota Altezza賽車出戰亞洲房車賽巡迴賽等賽事。他幾乎每場比賽都贏，甚至當年世界最強的WK Longman標緻車隊，也只能看著他的車尾燈。

遇見夢寐以求的跑車

2002年，當他在國際賽事不斷拿下冠軍時，也於美國車展發現Ford為創廠百週年推出的Ford GT40概念車，從外形到內裝，移植1960年代利曼冠軍跑車Ford GT40的造型概念，又融合新時代的設計與工藝，以及美式高性能美學，讓他當下就想入手，原以為終於可以一圓童年夢想，沒想到展中的車款不販售。

直到2004年，Ford決定量產GT40，並將跑車取名為GT，至2006年停產前更造出4000多台第一代Ford GT引起搶購。其中有五台來到台灣，但需有特殊管道才能獲得。2007年，陳俊杉經友人引薦認識其中一台車主，在趕赴對方車庫後，一輛黑色Ford GT躍入視野，讓他當下即興奮地拜託對方將車賣給他。最後，車主也被陳俊杉的真誠打動，將自己鮮少開出門的車子交付他手中。

「它對我來說是圓夢，就是小時候的夢想，真的很漂亮，真的很酷，那造型就像1960年代的賽車，買來開後也發現性能還真他媽的屌，一檔不用換二檔，就已經時速破百。」陳俊杉說話時眼神堅定，彷彿上一秒才剛開過。

入手後，他保留最愛的Ford GT車身形貌，只將原廠馬力從550匹提升至620匹，並改掉排氣管、機械增壓的壓力，「但改了這樣一點，就已經很難操控。」且扭力大、沒有TC（防滑循跡）、排氣聲浪過大， 所以相較於開到馬路上，陳俊杉更愛放在家裡欣賞。

老婆曾跟陳俊杉開玩笑，說如果不開，就拿這輛Ford GT去賣錢，但他堅持，「其他車子都可以賣，就它不能。」因為只有四格停車位的車庫裡，Ford GT已有個固定席位，讓陳俊杉每天都能看見，在他的心裡，停放家裡的Ford GT已是生活不可或缺的精神糧食，「早上上班看到它心情好，下班看到心情也好，就算不開沒關係。」他笑說。

62歲的陳俊杉，縱使賽場上駕駛過Ferrari 488 GT3、Porsche 911 GT3 RSR（997）和BMW Z4 GT3等跑車，也擁有像Ferrari FF的頂級跑車，但這些都比不上Ford GT帶給他的悸動，雖然很少開出門，「但像我這種開賽車的人，開它上路，真的有一種開賽車的感覺，坐在裡面很享受，它讓我還活在以前那個夢想裡，感覺我還年輕。」

問他為什麼會對競速著迷，他說自己也不知道，「我媽說我這輩子做什麼事都不認真，但我告訴她，至少車子這件事是我愛的，我就會堅持下去。」

陳俊杉＆Ford GT充滿競速感的地方

❶ 尾燈｜帶著1960年代賽車感的懷舊圓形尾燈，是第一代明顯辨別之處。


❷ 儀表板下的開關｜猶如飛機駕駛艙內的開關，也近似1960年代Ford GT40 MkII車內的調控設計，鋁合金撥片以復古又別具造型的方式呈現，以此啟閉頭燈、除霧等。


❸ 排檔桿｜六速手排排檔桿，排檔座微傾斜朝向駕駛，儘管Ford車內本就不是以舒適度取勝，但排檔桿的設計如同為賽車手而生，是陳俊杉車內傾心的地方之一。


❹ 車輪｜承襲舊時代Ford GT40系列的輪胎品牌Goodyear，且配置專門設計的Eagle F1 Supercar跑胎，不好取得，跟市面上的輪胎尺寸不同，後輪是一種特殊規格

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本文整理自《VERSE》031「款待之道」，訂閱更多理想生活的實踐。
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