2026/08/03

汽車發明 140 週年｜每個台灣人心裡都有一台賓士：Mercedes-Benz 的台灣故事

從1969年正式進入台灣市場開始，Mercedes-Benz像是一面映照時代的鏡子。從加工出口時代的「黑頭車」、股市年代的「賓士300」，到科技新貴的SUV生活與今日的智慧電動車，三芒星始終與台灣的經濟成長與生活想像並肩前行。

在台灣，Mercedes-Benz從來不只是一個汽車品牌，而是不同時代的象徵，是台灣經濟成長的陪伴者、實現者與意義創造者。

1969年，Mercedes-Benz開始透過正式代理體系進入台灣市場。那一年，台灣的人均GDP約為新台幣一萬餘元，而一輛W 108世代的280 S，售價約新台幣40萬元。對絕大多數家庭而言，這是一個遙不可及的數字。但正因為遙不可及，三芒星的光芒才特別耀眼。它不只是交通工具，而是一種關於「成功」的最初想像——有一天，我也要坐上那個位置。

那個時間點，是一個新時代的開端。

從1969年踏入台灣市場，到2026年電動車進入城市風景——Mercedes-Benz在台灣的半個世紀，映照了這座島嶼從加工出口區到半導體王國的經濟奇蹟，也見證了台灣人從「買不起」到「買得起」、「懂得讓車子體現生活方式」的意識。

Mercedes-Benz在台灣的發展史，就是一部台灣人的移動夢想史。

1970年代：黑頭車的威嚴與「經濟奇蹟」的序幕

1970年代，台灣進入經濟起飛期。中小企業主拎著一只皮箱，在全世界飛進飛出，搶訂單、拚外銷。港口邊的貨櫃車日夜不停，加工出口區的機台從未熄火。這是一個「黑手變頭家」的年代——無數出身卑微的第一代創業家，靠著雙手與膽識，從學徒變成老闆。

彼時，一台停在工廠門口的Mercedes-Benz，象徵著第一代創業家對成功最初的想像，也是台灣企業家世代的勳章。當時較早引進台灣的車款多為W 114、W 115，其方正而穩重的車身比例、垂直排列的頭燈設計，沒有太多花俏裝飾，卻自然流露著不容質疑的威嚴。

1968年問世的W 114車系，成為Mercedes-Benz高級中型房車的重要里程碑。整體式車身、安全潰縮區與新世代動力系統等技術，奠定其往後數十年的經典地位，讓Mercedes-Benz開始成為台灣人對豪華車最深刻的集體印象。

遙想當時，一輛黑頭車駛過，尚未鋪平的柏油路讓車身微微起伏，而車頭那枚三芒星，在水銀路燈下閃著冷冽的光。

十年間，台灣向全球證明了一個缺乏天然資源的島嶼，也能成就耀眼的經濟奇蹟，而Mercedes-Benz則是那個年代階級流動與夢想實現的文化符號。

Mercedes-Benz 250房車（W 114 車系，1968–1976）。

1980年代：建立「豪華」定義的黃金時代

1980年代，台灣經濟起飛進入黃金十年。1986年後新台幣大幅升值、外匯管制放寬，股市從一千點一路狂飆至一萬兩千多點——這是所謂「台灣錢淹腳目」。

台灣社會更進入都市化、現代化，政治和社會體制也走向民主化和多元化，一切欣欣向榮。1988年，歌手張雨生唱出「我的未來不是夢」，成為時代的聲音。

那個年代庶民的順口溜是：「XO、賓士、滿天星。」一瓶人頭馬、一只金錶，以及一輛黑色的W 126 S-Class，就是一個成功人士的標準配備。

從S-Class的W 126 300 SE與300 SEL，到中大型主管房車的W 124 300 E，這些被台灣人稱為「賓士300」的車款，以方正沉穩的輪廓、厚實的鈑金與低沉有力的關門聲、絲滑安靜的引擎以及高度耐用性，塑造出深植人心的豪華形象。

此外，1981年，W 126率先將駕駛座安全氣囊與安全帶預縮系統導入量產車。在那個多數人尚未養成繫安全帶習慣的年代，Mercedes-Benz已開始思考：「如果意外發生了，我還能為車裡的人多做什麼？」

W 126於1979年發表，銷售週期橫跨整個1980年代，至今仍是Mercedes-Benz歷史上最成功的S-Class世代之一。對台灣而言，它不只是豪華房車，更是時代精神的具體化身。在1980年代的台灣街頭，一輛W 126就是一個時代的符號在移動。

Mercedes-Benz 500 SEL（W 126車系，1979–1991）。

1990年代：從「大水牛」看見島嶼的野心

在經歷過狂飆的80年代後，台灣不再只是「亞洲四小龍」之一，而是真正的世界級經濟體——外貿總額不斷創新高，1990年出口總值672億美元，高居全球第12位，外匯存底方面，1992年更以895億美元登頂全球第一 。1990年代，台灣人均所得跨越1萬美元大關。台灣正式躋身初等已開發經濟體之列。

台灣人開始不只是追求，而是品味。尤其隨著台灣逐步降低汽車進口關稅，豪華車不再是極少數人的特權，而中產階級開始有機會走進Mercedes-Benz的展示間。

1991年，代號W 140的S-Class旗艦房車問世。霸氣的外型、寬敞的車室空間、劃時代的雙層隔音玻璃等先進配備，立刻成為社會頂層人士的首選。因體積龐大、車身厚重，車迷給了它一個親切的暱稱「大水牛」。在1990年代初期的台灣，政商名流、企業大老的車庫裡，必定有一台黑色的「大水牛」。它的車牌號碼通常是「好彩頭」或「連號」，司機穿著西裝戴著白手套，車子經過時，整條街的人都知道「大老闆來了」。

但1990年代真正的革命，發生在1993年——Mercedes-Benz推出第一代C-Class（W 202），進入中小型豪華房車市場。它年輕、動感、價格相對親民，被定位為Mercedes-Benz史上「最實惠的入門車系」。C-Class的出現，讓中產階級第一次有了通往三芒星的門票。從此，Mercedes-Benz不再只是董事長的座駕。新專業人士如中小企業主管、醫師、律師、會計師開始出現在Mercedes-Benz的車主名單中。

1995年，W 210（E-Class）以四圓燈造型問世，在延續Mercedes-Benz一貫優雅氣質的同時，也注入更具流線感的設計語彙，迅速成為台灣進口豪華轎車市場的銷售主力。

W 140與W 202並存於1990年代，正好反映出Mercedes-Benz在台灣的雙軌戰略：S-Class繼續穩坐權力與財富的象徵，C-Class則讓中產階級打開了通往豪華品牌的大門。台灣社會的流動性，在這十年間被一輛又一輛的Mercedes-Benz悄悄記錄下來——你開什麼車，就代表你走到了人生的哪一個階段。

Mercedes-Benz E-Class 房車（W 210 車系，1995–2002）。

2000年代：高科技經濟與新生活風格時代

跨入新世紀，台灣的產業結構出現根本性的轉變。1980年代啟動的高科技產業取代傳統製造業成為經濟重心，「科技新貴」的薪資水準與社會地位，超越了幾十年來帶動經濟起飛的傳統製造業與中小企業。過去Mercedes-Benz作為老闆座車的印象開始鬆動。新世代要的不是大家都一樣的黑色轎車，而是一輛能代表自我生活風格的車。

2000年，第二代C-Class（W 203）上市。它導入了如S-Class的「變形蟲頭燈」，搭配流暢的車身線條，為百年車廠注入了年輕的DNA。車迷們給它取了個可愛的暱稱「花生燈」。這輛車讓許多年輕買家第一次走進Mercedes-Benz展間，不再覺得那是「爸爸的車」，而是「我也想要」的車。

同時，週休二日政策正式實施，國內旅遊風氣開始快速成長，自駕出遊越來越普遍。國道五號開通後，台北到宜蘭從兩個多小時縮短為四十分鐘。在週末，汽車上載的不是公事包，而是摺疊單車、露營器材與孩子的玩具。長程駕駛的舒適性也更顯得重要。

因此，過去大家買車首選四門房車，它具備體面而穩重的形象，但現在，人們開始思考，這輛車能否容納一家人的週末行李，滿足家庭與休閒需求。於是，SUV（運動休旅車）成為新的主流，一個以生活風格為核心的移動時代，也正式展開。

GLC於2015年導入台灣市場，第一年掛牌僅451輛，但是到了2016年，GLC掛牌2196輛；2017年突破4000輛；2018年逼近6000輛。今天，在台灣每賣出三輛Mercedes-Benz，至少有一輛是GLC。它成為了台灣街頭能見度最高的豪華休旅車。GLC承載的不再是成功的符號，而是一家人共處的休閒時光。

Mercedes-Benz GLC（X 254車系，2022至今）。

2010年代至今：自由、永續、智慧的新世代

進入2010年代，台灣和全球都進入另一場移動革命。智慧型手機全面普及，數位時代成為生活日常：4G開台、5G接棒，社群媒體、行動支付、外送平台層層疊疊地滲透進日常生活的每一個縫隙。

與此同時，台灣的半導體產業站上世界產業鍊的核心，晶片成為新世界的聖劍，台積電從「晶圓代工龍頭」進化為全球科技的心臟。

另一方面，生活風格和生活美學成為新的時代關鍵字，人們追求更完整的沉浸式體驗。豪華的定義，從「觸感」與「聽感」，轉向「視覺」與「互動」。

年輕世代、女性、首次購車族群等，過去被認為不是Mercedes-Benz 目標客戶的人，因為A-Class、CLA、GLA等車系的推出。數據顯示，入門豪華車款約占Mercedes-Benz全球銷量的25%——每四輛新車中就有一輛來自這群年輕化的入門車型。

Mercedes-Benz全新世代的MBUX多媒體系統，隨著第四代A-Class在2018年進入台灣，以一句「Hey Mercedes」就能喚起智慧夥伴。新一代的零層級介面（Zero Layer）透過AI，學習車主的使用習慣與當下情境，主動將最可能需要的功能顯示在首頁，科技不再冰冷，而是像貼身祕書一樣懂你。車主還可以設定「Routines（例行程序）」，例如每天早上7點自動開啟座椅加熱，這意味著MBUX記住的不只是功能設定，更是車主的生活方式。同時，導航系統結合即時交通資訊與雲端資料，能在上車後主動推薦最佳路線。汽車在日常之中以更自然、更貼心的方式陪伴駕駛。

Mercedes-Benz把「科技豪華」這四個字，從規格表上的名詞，變成了日常駕駛中隨時發生的動詞。

純電旗艦EQS於2021年在台灣亮相，座艙內的MBUX Hyperscreen從駕駛座延伸至副駕駛座，一體化曲面螢幕整合導航、能源管理、娛樂與車輛狀態，那是更以人為中心的數位邏輯，重新定義人車關係的本質。從EQA、EQB到EQE、EQS大量導入台灣，2022年電動車成為Mercedes-Benz在台灣大顯身手的一年，2024年上半年純電車型銷售成長20%，Mercedes-Benz更預期純電車型將在台灣達到雙位數的銷售占比。

Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake with EQ Technology（X 174車系，2025至今）。

今日的Mercedes-Benz，持續重新思考人與世界之間的關係。2025年問世的CLA，作為首款基於MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模組化平台打造的量產車型，以「電動優先、燃油兼容」的架構，提供更多元的移動選擇。

CLA更像是一份對未來生活的提案。長距離續航所帶來的，是重新感受旅程節奏的自由。車室之中，回收再製材質被賦予嶄新生命，化為座艙裡細膩的存在，首度完整導入的MB.OS作業系統，則讓人車互動更趨近於智慧裝置般自然直覺。從觸控、語音到可持續進化的AI體驗，都讓科技成為更貼近感知的陪伴。車窗之外，多光束智慧型LED頭燈精準照亮前方道路，與散放光點的星芒圖騰前飾板與可發光的三芒星廠徽，描繪出純電世代的嶄新美學。

2026年3月於台灣發表後，CLA迅速成為市場上備受矚目的純電車型之一。融合智慧、永續與感官體驗的CLA，其所呈現的是屬於新世代的生活風景。

GLC的空間革命，入門車款的多元世代，MBUX的數位與智慧，純電車款的永續布局——Mercedes-Benz正在書寫當下的時代精神。