2026/08/03

汽車發明 140 週年｜太空熱與銀色想像：從鷗翼車門到 C 111，Mercedes-Benz 把宇宙夢變成設計語言

1950到1970年代，人類對未來與宇宙充滿想像，不僅是要實際航向那個全新的世界，也反映在各種文化和設計領域。在汽車工業中，Ｍercedes-Benz便不斷思考如何透過移動空間表現時代趨勢，同時渴望用設計體現人類對探索未知的嚮往，並以一種全新的設計方式告訴大眾：太空時代來臨了！

1957年，蘇聯發射了史上第一顆人造衛星「史普尼克一號」。一顆拳頭大小的金屬球體，以每小時2萬9千公里的速度劃過夜空，發出簡短的無線電訊號；四年後，1961年，蘇聯太空人尤里加加林（Yuri Gagarin）成為第一個進入太空的人類。美蘇之間的太空競賽更由此全面展開——從衛星到載人飛行，從飛越月球到登陸月球。

1969年，阿波羅11號登月並降落在寧靜海，美國太空人阿姆斯壯踏上月球後說了那句至今仍被反覆傳誦的話：「這是我的一小步，卻是人類的一大步。」那彷彿是一道敲響世界的鐘聲，讓人們開始相信：如果人類可以離開地球，那麼，還有什麼是不可能的？

太空競賽不僅改變科技發展，也影響文學、電影與搖滾文化。這類作品遙想未來，瘋狂、叛逆的思潮就像人類一直試圖擺脫地心引力，對宇宙滿是憧憬的延伸。

史上第一顆人造衛星「史普尼克一號」

在西方，活躍於1940至1960年代的羅伯特．海萊恩（Robert A. Heinlein）等科幻作家，建構了科幻文學的黃金時代。而海萊恩的《Starman Jones》更影響了日後的搖滾巨星David Bowie。原名David Robert Jones的他，因與小說主角同姓，自幼便對太空世界充滿想像，日後更以〈Space Oddity〉與〈Starman〉寫下搖滾史上的經典。

1960年代，安迪．沃荷以銀色工廠（The Factory）成為紐約前衛文化的象徵。從藝術、時尚到工業設計，銀色彷彿是太空時代的新潮色彩。

沃荷躺在銀色工廠的沙發上。1965，攝影：Jon Naar

天馬行空的銀色想像

最早與銀色相關的汽車品牌是——Mercedes-Benz。1934年德國紐柏林賽道（Nurburgring）舉行的艾菲爾大賽，是當時德國最大的汽車賽事，Mercedes-Benz W 25賽車為符合載重限制，被迫刮除車上的白色車漆減輕重量，以裸露的銀色鋁合金車身亮相。而這打破常規又輕盈的身形，最終不僅奪冠，後來還一度壟斷歐洲多個賽車大獎賽，並獲得銀箭（Silver Arrow）的美譽。

從W 25、W 125、W 154到W 165，Mercedes-Benz幾乎統治了1930年代的歐洲大獎賽場，開啟品牌賽車史上的銀箭時代。速度、輕量化與工程創新，也成為Mercedes-Benz長期追求的核心價值。1938年，Mercedes-Benz更打造極致流線化的實驗車Mercedes-Benz W 125 Rekordwagen，它的封閉式車身包覆了車輪與底盤，大幅降低空氣阻力，展現當時最前衛的空氣力學成果。當年，傳奇車手卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）駕駛這輛車，在德國法蘭克福至達姆施塔特之間的高速公路上創下每小時432.7公里的公開道路速度。

賽車向來是展示先進科技成果的最佳舞台。當航太產業蓬勃發展時，人們迷戀飛機、太空梭與太空服所代表的未來想像，甚至改變當時所有的工業設計，特別是汽車工業，直接影響汽車造型。

1937年Grand Prix賽事中，W 125於街道賽道過彎競速。

對飛翔想像

銀色是Mercedes-Benz最標誌性的色彩，它蘊含1950至1970年代的時代氛圍：叛逆、挑戰自我又勇於探索未來的精神。如今存在於品牌標誌，也覆蓋在多款車體上。

1952年誕生的傳奇跑車Mercedes-Benz 300 SL racing sports car（W 194）即是其中一款。SL意指Super Leicht（德語：極輕），它追求極致輕量化、結合航空技術元素，為品牌取得利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）與卡雷拉泛美賽（Carrera Panamericana）等重要賽事冠軍。1954年亮相的量產300 SL Gullwing（W 198），更開啟Mercedes-Benz 300 SL非凡篇章。

當時，創造出銀箭時代的傳奇首席工程師Rudolf Uhlenhaut以鋁合金輕量化的管狀車架構造，創造出1100公斤的車體重量。這種結構雖堅固且輕盈，於重量與結構之間取得完美平衡，但也帶來一道難題：為確保車身剛性，車架的門檻被設計得高又寬。在那個傳統側開門盛行的時代，這意味著駕駛與乘客都無法優雅地入座，Mercedes-Benz未因此妥協，改以鷗翼車門解決進出障礙。這兩扇向上緩緩升起、如同翅膀般展開的門扉，就像是人類對飛翔想像的具體呈現。

當300 SL Gullwing首度在世界上亮相時，全球都為這種融合運動與奢華的新風格所傾倒。為追求極致流線的低矮車頭設計，Mercedes-Benz捨棄傳統化油器，打造史上第一款採用機械式直噴技術的量產跑車。這項源自航空引擎的創新，將輸出功率從賽道版本的175匹馬力一舉推升至215匹馬力，極速更可達250km/h，使300 SL Gullwing成為當時世界上最快的量產跑車，也奠定了Mercedes-Benz日後跑車的設計典範。

Rudolf Uhlenhaut 主導開發的300 SLR Uhlenhaut Coupé，成為品牌史上的傳奇公路賽車之一。

飛翔的優雅姿態

邁入1960年代，人類對汽車空氣力學的崇拜，從純粹的跑車領域延伸至豪華房車的設計核心。

Mercedes-Benz此時推出的代號W 110、W 111與W 112等新一代車系，在車壇史上擁有一個浪漫的暱稱：Fintail（魚鰭）。設計大師Paul Bracq與團隊在車尾處大膽融入飛機或太空梭尾翼般的垂直設計，反映當時全球對飛行器的迷戀。

W 110車系在技術領域更是開創安全新紀元，史上首度將汽車安全進行數位化與體系化設計。由汽車安全之父、Mercedes-Benz工程師貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）主導，研發出革命性的潰縮區設計，概念與航空飛行器在緊急降落時，吸收衝擊力的邏輯如出一轍——強調車體前後段應具備可變形的緩衝空間。而在頂級的300 SE車型上，Mercedes-Benz更導入了先進的空氣懸吊與雙迴路碟盤煞車系統，這種如同在雲端漫步般的乘坐質感，猶如人類以科技模仿太空中的失重狀態。三公升的引擎與四速自動變速箱的組合，讓這部長達4900mm的房車，依然保有如同飛機般的優雅姿態。

方正且流線的車體，配合大面積的車窗，讓駕駛彷彿置身於機艙，設計思維與W 110及旗艦600系列在視覺上緊密相連。

超級跑車的革命

來到1969年7月，阿波羅11號太空船登陸月球。兩個月後，在法蘭克福車展上，Mercedes-Benz推出了一款看似來自異星的概念跑車C 111。這輛車是品牌對太空時代動力的想像，除了有一雙鷗翼車門，還有不同於1950年代的圓潤線條與1960年代的尾翼裝飾，採用極其前衛的楔形造型——低扁、銳利又充滿侵略性的輪廓，並透過聚合物車身，呼應人類在探索外太空時對新材料的研發熱忱，以輕量且耐腐蝕的特性，改寫超級跑車的設計語言。其車身線條更深刻影響後來W 123、W 124等經典車系的誕生。

C 111也是測試早期防鎖定煞車系統（ABS）以及高增壓渦輪技術的平台，甚至在那個探索動力邊界的年代，還大膽實驗了轉子引擎與渦輪增壓柴油技術。雖然轉子引擎最終因能源危機而暫緩，但展現了Mercedes-Benz敢於發明引擎的勇氣。

在1977年3月底的一場設計團隊內部競圖提案，奠定C 111-III基礎。

C 111-II於1970年日內瓦車展亮相。

半個世紀後，Mercedes-Benz以Vision One-Eleven概念車向C 111致敬。除了視覺上復刻C 111試圖用轉子引擎縮小動力單元的體積，Vision One-Eleven上更搭載了革命性的YASA軸向磁通馬達，使其重量僅為傳統馬達的三分之一，輕得如同一張黑膠唱片。在純電時代，轉化C 111的經典美學。

Mercedes-Benz的每一款傳奇車型，都是想像力的化身。從1954年300 SL的鷗翼降臨，到1960年代的Fintail，再到C 111那橫空出世的楔形輪廓，這些線條背後隱藏了人類對太空世界的嚮往，以及對更好、更快、更安全的追求。

Mercedes-Benz C 111-II轉子引擎剖視圖。